106-04-13
空氣品質攸關國人健康，我國秋冬季節因氣象不利及境外傳輸影響，中南部細懸浮微粒(PM2.5)日平均值超過標準(35微克/立方公尺)的站日數比率將近50%，達到紅色警戒(≧54微克/立方公尺)站日數則約5.7%。
境外傳輸對我國細懸浮微粒濃度有一定程度影響，除了夏季約占10%以外，春季及秋季均超過30%，冬季達40%以上。國內污染源中，交通工具等移動污染源影響約30%~37%，包含電力業等工業源占27%~31%，其他還有餐飲業占10.8%~12.2%、道路揚塵9~9.9%、營建工程2.5%~4.5%、農廢露天燃燒占2.6%~3%等，都是污染來源。
空氣污染來源眾多，管制工作需涵蓋各層面，行政院已整合中央各部會量能與地方政府及全民一起努力，從加強電力設施管制、提昇發電效率降低污染排放，推動6,000座中小型商用及工業鍋爐改用較乾淨燃料及加嚴排放標準，加速汰換高污染的8萬輛一、二期柴油車及三期大貨車3萬8,000輛補助加裝濾煙器，還有目前還在使用中的1百多萬輛二行車機車，亦已補助及逐年遞減補助金額方式鼓勵淘汰，同時也推動餐飲業油煙、營建工程及物料堆置揚塵、農廢燃燒、減少紙錢燃燒、港區船舶與車輛綠色運輸及提升大眾運輸等措施，多面向推動空氣污染改善工作。
經由相關管制工作推動，預計至108年底，各項空氣污染物年排放量減量成效為懸浮微粒(PM10)約14,000公噸(8.2%)、細懸浮微粒(PM2.5)
約8,500公噸(10.9%)、硫氧化物(SOx)
約17,000公噸(14.6%)、氮氧化物(NOx)
約92,000公噸(23%)、揮發性有機物(VOC)約15,000公噸(3.4%)。我國細懸浮微粒(PM2.5)年平均濃度從104年22微克/立方公尺改善至108年約18微克/立方公尺，改善比率約18.2%。各測站發生紅色警戒站日數亦從104年997站日改善至108年528站日，改善比率47%。
106-04-13
行政院長林全今（13）日在行政院會聽取環保署「空氣污染防制策略」報告，並在會後邀集環保署、經濟部及交通部召開記者會，對外說明「空氣污染防制策略」。
林院長表示，台灣西部地區的空氣污染一直是嚴重問題，除了國內污染源眾多，且冬季鄰近國家飄入的污染占了全國污染將近40%。此外，空氣污染隨地區移動，僅單一縣市政府的努力，改善效果仍不足。因此，空氣污染的防制必須全民凝聚共識，設定短中期目標與行動方案，大家一起努力。
林院長表示，去（105）年6月3日他在立法院施政報告中，特別提及空氣污染尤其是細懸浮微粒（PM2.5）的傷害和衝擊，並將PM2.5減量列為重要目標。行政院在去年12月召集環保署及相關部會召開策略規劃會議，並納入行政院例行的政策管制會議。環保署在今（106）年3月盤整提出方案，在行政院經過多次討論後，今日院會通過「空氣污染防制策略」。
林院長指出，該策略務實歸納14項措施，採獎勵與限制並行方式，以104年底做為比較基準，將短中期目標設定在108年底，力求在兩年半之內，PM2.5年平均濃度改善率18.2%，即每立方公尺22微克降到18微克，讓社會有感。此外，全年紅色警戒站日數由997站日降至528站日，改善比率47%，希望改善冬天的空氣品質。
林院長進一步指出，在經費規劃方面，政府預計投入365億元，包含空氣污染基金經費及相關公務預算。另台電須改善發電廠設施，投入經費共101億元。此外，民間部分包括一、二期柴油車、二行程機車、鍋爐汰換等項目，投入金額共1,684億元。
林院長強調，空氣污染防制策略是跨部會共同努力的目標，包括中央和地方政府都要形成共識並互相配合，更重要的是全民有共識，民間企業與社會團體一起努力。除在108年底完成短中期目標，未來還要進一步設定長期目標，期望我國空氣品質達到先進國家的水準。林院長並請環保署積極向各界說明溝通，並在中南部地區辦理地方座談。
環保署長李應元表示，我國PM2.5濃度具有地區差異，中部以南及金門縣、連江縣為超過標準幅度較高地區，年平均濃度均超過20μg/m3，台東縣、花蓮縣、宜蘭縣大致可符合年平均值標準15μg/m3，其餘縣市均超過標準。
李署長指出，我國PM2.5來源，包括移動源、工業源以及其他污染源。此外，境外傳輸也有一定程度影響，除了夏季約占10%以外，春季及秋季均超過30%，冬季最明顯達40%以上。
李署長表示，針對固定污染源改善，電力設施管制目標是提升發電效率降低污染排放，例如林口電廠燃煤機組已更換為超超臨界機組，使排氣接近天然氣標準；長期目標將更換天然氣機組，環保署亦加嚴電力業排放標準。有關鍋爐管制的目標是減少鍋爐污染排放，環保署配合地方政府補助商用鍋爐改用天然氣，並整合工業區管線，資源共用並減少燃煤。
至於移動污染源改善，李署長表示，規劃淘汰一、二期柴油大貨車8萬輛及三期車加裝濾煙器3.8萬輛；另地方政府與交通部提出管制措施，財政部亦採取汰舊換新大貨車退還定額貨物稅。此外，淘汰二行程機車的目標是100萬輛，若地方政府有更多需求，中央將全力配合並分配財源。
李署長指出，移動源管制措施包括港區運輸、公共運輸、軌道貨運以及電動運輸車，由各部會全力協助。其他污染源改善，包括：農業廢棄物燃燒排煙管制、營建及堆置揚塵管制、餐飲油煙管制以及改變風俗習慣等。
林院長表示，台灣西部地區的空氣污染一直是嚴重問題，除了國內污染源眾多，且冬季鄰近國家飄入的污染占了全國污染將近40%。此外，空氣污染隨地區移動，僅單一縣市政府的努力，改善效果仍不足。因此，空氣污染的防制必須全民凝聚共識，設定短中期目標與行動方案，大家一起努力。
林院長表示，去（105）年6月3日他在立法院施政報告中，特別提及空氣污染尤其是細懸浮微粒（PM2.5）的傷害和衝擊，並將PM2.5減量列為重要目標。行政院在去年12月召集環保署及相關部會召開策略規劃會議，並納入行政院例行的政策管制會議。環保署在今（106）年3月盤整提出方案，在行政院經過多次討論後，今日院會通過「空氣污染防制策略」。
林院長指出，該策略務實歸納14項措施，採獎勵與限制並行方式，以104年底做為比較基準，將短中期目標設定在108年底，力求在兩年半之內，PM2.5年平均濃度改善率18.2%，即每立方公尺22微克降到18微克，讓社會有感。此外，全年紅色警戒站日數由997站日降至528站日，改善比率47%，希望改善冬天的空氣品質。
林院長進一步指出，在經費規劃方面，政府預計投入365億元，包含空氣污染基金經費及相關公務預算。另台電須改善發電廠設施，投入經費共101億元。此外，民間部分包括一、二期柴油車、二行程機車、鍋爐汰換等項目，投入金額共1,684億元。
林院長強調，空氣污染防制策略是跨部會共同努力的目標，包括中央和地方政府都要形成共識並互相配合，更重要的是全民有共識，民間企業與社會團體一起努力。除在108年底完成短中期目標，未來還要進一步設定長期目標，期望我國空氣品質達到先進國家的水準。林院長並請環保署積極向各界說明溝通，並在中南部地區辦理地方座談。
環保署長李應元表示，我國PM2.5濃度具有地區差異，中部以南及金門縣、連江縣為超過標準幅度較高地區，年平均濃度均超過20μg/m3，台東縣、花蓮縣、宜蘭縣大致可符合年平均值標準15μg/m3，其餘縣市均超過標準。
李署長指出，我國PM2.5來源，包括移動源、工業源以及其他污染源。此外，境外傳輸也有一定程度影響，除了夏季約占10%以外，春季及秋季均超過30%，冬季最明顯達40%以上。
李署長表示，針對固定污染源改善，電力設施管制目標是提升發電效率降低污染排放，例如林口電廠燃煤機組已更換為超超臨界機組，使排氣接近天然氣標準；長期目標將更換天然氣機組，環保署亦加嚴電力業排放標準。有關鍋爐管制的目標是減少鍋爐污染排放，環保署配合地方政府補助商用鍋爐改用天然氣，並整合工業區管線，資源共用並減少燃煤。
至於移動污染源改善，李署長表示，規劃淘汰一、二期柴油大貨車8萬輛及三期車加裝濾煙器3.8萬輛；另地方政府與交通部提出管制措施，財政部亦採取汰舊換新大貨車退還定額貨物稅。此外，淘汰二行程機車的目標是100萬輛，若地方政府有更多需求，中央將全力配合並分配財源。
李署長指出，移動源管制措施包括港區運輸、公共運輸、軌道貨運以及電動運輸車，由各部會全力協助。其他污染源改善，包括：農業廢棄物燃燒排煙管制、營建及堆置揚塵管制、餐飲油煙管制以及改變風俗習慣等。
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